Gogoro騎了一星期後的感想是：平滑、順暢、極低的震動、幾乎沒有噪音。
它操作起來就跟一般摩托車一樣，只是沒有摩托車的那種震動與連續「噠噠噠」的引擎聲，「沒有震動」這一點讓人非常開心，因為我們大家都已經習慣騎車一發動就是小震，催油門就是大震，然後在等紅綠燈、引擎沒熄火時就是綿延的震動和聲響。
不過噪音是一個很難區分到底屬於「好或不好」的問題，因為多數改車的人都喜歡把聲音弄得很大，雖然我一直以為越好的車，應該是越快越安靜，但即便是千萬超跑也有不少車主把排氣管改成可以發出巨響，所以有一部份人還是很喜歡超大的背景轟隆聲，那他們要買Gogoro可能就要詢問一下原廠，是不是能每個月多付一筆設定費來加裝噪音。
但如果你喜歡安靜的話就有福了，Gogoro只要沒有在行進就沒有聲音，在停紅燈時你甚至會以為是不是關機了。而騎在平整的道路上聲響也很小，只有上山爬坡或雙載時會較大聲一點。
它的起步加速度很快，你催油門衝出去馬上就能到達時速60、70公里，而我們在上山爬坡雙載時，也有曾騎到時速68公里，所以一般機車用速度都能符合需求，Gogoro本身設定是時速85公里極速，但是可以加值購買Sport設定，就能得到95公里的極速，不過我最多只騎到了時速91公里。
儀表板上有大大的電池與速度顯示，這兩個是通常是我們最需要知道的，另外還有時間、里程、Sport模式、藍牙連接的iQ System模式、Smart記憶騎車習慣模式等資料。而在白天時相關標示會變成白色，不會讓你因為天光而看不到，等到了暗處則會變成你設定的個人化顏色。
Gogoro本身要用手機的藍牙連接來設定一些個人化以及尋找電池站，我在拿車當天就下載app設定過了，不過6/26號出門後想找電池站時發現跟車子的連接斷了，app也無法正常打開，後來重開機並在重新配對連結一次後才恢復，當下以為是軟體或伺服器問題，後來得知是軟體更新。這就是電子化世界的困擾，當你急需要資訊時，系統暫時當掉就麻煩了（或者遇到核彈爆炸產生EMP的話）。
手機app還可以設定儀表板顏色、燈光模式、電能回衝強度，這個「電能回衝強度」很妙，就是當你沒有在催油門時，Gogoro靠慣性移動時輪子運轉所帶動的電池充電，讓你在滑行時能或多或少補回一點電量。
這個功能調的越高，你慣性前進時的阻力就越大，比方在路上看到前面紅燈，你不摧油門了，車子會很快地變慢，把你的動能轉成電能，但是也就容易被後面的車追上，他們可能會覺得「你突然急煞是怎樣！」你只好再催一點油門。在下坡時這功能也不錯，會讓你緩進，不過這功能有一個缺點，就是騎長時間的話，你的手肘後方會痠痛，因為你會更用力去控制龍頭，而且下雨天也不適合開啟，否則車子自己強烈減速可能容易打滑。
個人設定還有頭燈延遲、超速提示，就是讓你大燈比較慢關掉，假設你要在黑暗中走一段路到家門口的話，這能增加一點安全性，超速提示則還沒用過。
App最重要的另一個功能就是告訴你哪裡有電池站，它會顯示你所在位置附近的電池站並幫你導航，也可以預約電池，會幫你保留十分鐘，不過這功能也還沒用過。有一次去文昌街附近的電池站，裡面只有兩顆電池（這樣是一人份），所以如果要是兩台車一起過去就麻煩了。
上面圖左還有一個奇妙的顯示：「2張卡」，這類似警告黃牌，當你在操作Gogoro時哪裡順序不正確，會在你手機顯示警示訊息，比方「腳架放下時無法啟動馬達」、「馬達啟動時無法同時開啟置物箱」之類的說明，剛開始騎的時候會一直遇到這類問題。
目前在松壽路門市、八德路門市以及一些加油站都有電池站，至於有網友說電池站太少我想那是過渡期的問題，之後電池站會增加。電池一顆9公斤重，要很帥氣地單手各拿一顆去抽換有點難度，還是雙手拿比較保險，然後，電影<第五元素>的經典「抽取能源棒」畫面就再現了！
一台Gogoro吃兩顆電池，兩顆都放進去後「才」會彈出新的，並會在螢幕上顯示你跑了多遠、用了多少電量。官方數據說可以續航100km，但這是在你時速40公里時的可能性，如果用一般騎法或雙載會少一點，而車子在電量只剩下15%時會自動限速成時速40公里，所以有人如果騎到很遠的海邊或山上，自己預想說「距離來回約90公里以內，很OK吧～」，但回程時，可能就會有一段路只能用低速前進。所以通常如果有經過電池站時我就會去換一下，滿電狀態下才會跑較長程的景點。
不過電池圖示這部分有點問題，由於它像手機電池一樣，畫成五格的圖案，因此你較難精準地掌控大概還有多少電，假設分配比例是正確的話，那即使看上去多一格，實際能跑的距離可能有20公里的差距，而且當你看到電量只剩下兩格、一格時，你心理會開始緊張，好像要倒數爆炸了；而等到車子電量過低開始限速時，你更可能會覺得：「糟糕～離電池站還很遠，要推車惹～」
不過實際有一次，以為幾乎全沒電時，到了電池站發現原來還有13%的電量，所以很難準確預估。
座墊下的置物箱可以放的下女生的包包或一頂女生用的小型半全罩安全帽，而前面腳踏空間都是圓弧形，所以不適合拿來置物或載貨，但在車脖子處有一個隱藏的掛鉤可以用。
Gogoro最大的問題我想就是椅墊的設計，一個人騎是剛好（圖中不是身體太胖，是胸前掛了隻相機腳架），兩個人雙載就會很擠，而且後座的人幾乎一定要抱住前座的人，否則會往後傾，所以這應該是專屬情侶用、或者你打算讓後面那個人跟你緊密接觸的機會。
不過即使是一個人在騎乘長距離時，比方一趟三十公里以上，也會發覺臀部的壓迫感比一般機車更為明顯；雖然從側視看Gogoro座面是一個平面線條，但坐上去的時候其實仍有前、後座的傾斜差異，因此如果你騎累了，可以試試坐到後座去，比較平坦，前提是你手夠長還能握到龍頭。那如果是兩個人要騎長程就不推薦了，除非不時變換一下兩個人坐的面積比例，測試後發現，要讓後座的人坐起來較為舒適，前方的人可能只能坐約三分之一，那就完全得出自「愛情下的疼愛」才有可能辦到。
雙載還有一個問題，就是當下坡遇到一些路面起伏時，車身震盪會而刮摩到底盤或是腳架的某個部位，產生「唧」一聲，這要等之後去維修中心才能確認是刮到哪裡。
我想Gogoro最引人的優點就是「安靜、操作滑順、加速度快」，在平坦的路上你會覺得它非常有「未來交通工具」的味道，甚至會希望所有的車子都以這種標準去做下一代產品。（不過在台北許多地方，你還是能重返騎摩托車的震動，因為路面實在夠顛簸）而電子系統、藍牙、換電池等操作也是用個兩、三天就會上手了，因此在換車銜接上沒什麼問題，我還跑去洗了一次車。
一般摩托車在後輪上方整個區塊是錯綜複雜的機械零件與銳角觸感，你手摸上去一定會被刺到並沾滿黑油污，許多深處也都碰不到，不過Gogoro的後輪上方（也就是後座下方）的裡面卻是平滑面！手摸到的各個部位也都很圓滑，清洗起來就像在擦車一樣容易，洗完各部位細節比平常來得快很多。
最可能產生疑惑的問題點我們總結一下：
1. 最理想狀態是一個人騎，如果是兩個人，坐感會擁擠且後座乘客要懷抱前方的駕駛的肚子，否則會往後掉，也不推薦兩個人騎長程。
2. 即使一個人，騎了長距離後也較騎一般機車來得臀部容易疲累，因為坐墊結構的角度會讓你覺得不夠舒適，而電能回充功能則會讓你要花較大的力氣去操控這台車（但這功能也可以關掉）。
3. 置物箱較小、腳踏空間不適合載物，也不太適合載運大狗去玩，狗會不好踩；如果下雨天的話，置物箱是否放得下包包或雨衣就要先考量一下。
4. 自我判斷電池電量會有些許誤差，因此還是先記一下哪裡有電池站。
我常常單趟動輒都騎20公里以上，所以「座墊、坐感」這部分是我認為是最需再研發的問題，其他部分則幾天後就已經適應了。
每次等紅燈、你發現只有身旁其他車子傳來的引擎噪音時，真的會讓你覺得「原來過往自己這麼能忍」，而在道路行進時，你也會覺得滑順地高速奔馳超級過癮，不需要引擎嘶吼、不需要人車震動，就能讓你看著熟悉的景物一幕幕從兩旁滑過去，讓你很想不斷再往前多騎一點。
最後補充：
是的，騎著這台車真的會被超多人注視，不論是後面的人看到你圓呼呼的車臀，還是前面的人看到你的橫條大燈，你都會感到不絕于耳的竊竊私語或手機偷拍。
Gogoro Fantasy by Hyatt Pan
To be continued…
在〈Gogoro騎乘一週感想〉中有 0 則留言
我想或許這篇文章，算是比較實在的指出顧顧路的優缺點。
不過如同對於美感和品味的堅持，這種會讓專業機械背景的研發工程師自己“一個人”＋“常態性”+"戴瓜皮帽"得去測試搞到要出人命的公司，這種壓榨員工公司做出來的東西我是不會用的。
或許很多人覺得這個東西很潮很漂亮很科技，背後是怎樣做出來的～啊～沒有關係拉。
台灣人咩。